长荣海运总经理：货量很满，加收美线附加费1000美元/FEU

根据上海航交所12月23日发布的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌16.2点至1107.09点，

连续27周下跌，除了地中海线运价上涨外其他远程航线均续跌。

在日前举行的重大讯息说明会上，台湾第一大船公司长荣海运的总经理谢惠全证实，

随着农历新年前小旺季的到来，该公司会根据市场需求，加收旺季附加费。

“农历新年前的货量真的很满。”谢惠全分析称，当前海运需求较为旺盛，集装箱装载情况比之前改善了很多。

特别是在中国大陆已经解封的利好下，2022年12月的集装箱装载情况比11月好了很多，平均装载率达到九成以上。

鉴于此，长荣海运推动运价调涨计划。其中，美线将于2023年1月开始，加收旺季附加费，具体为1000美元/FEU。

会上，谢惠全还用14个字表达了对2023年市场的展望：“寒风习习落叶飞，殷殷期盼景气回。”

谢惠全解释称，市场变化很快，尽管目前的市场是“寒风习习落叶飞”，不过运价还是由供需决定。

2023年的市场变化将受到两个关键因素影响：

一是俄乌战争何时结束，二是供需如何受到IMO环保新规的影响。

这对于全球海运业来说，只能“殷殷期盼景气回”。

今年11月，谢惠全也对2023年的市场前景，表明了“相对保守但并不悲观”的态度。

谢惠全当时预测，第四季度因供需失衡，长荣海运的营收或将再次滑落。不过他强调：

“虽然三、四季度的业绩表现不如预期，但整体来看，全年仍将获得不错的业绩，甚至比去年更好。”

另据了解，长荣海运正持续强化全球海运市场布局，并公布了大规模造箱计划。

该公司董事会已于日前通过了4万个集装箱的订造计划，同时，斥资44.83亿元新台币，订造9800个普箱及7800个冷箱。

当前，集运市场正处于波动期，尽管业界担忧的声音不绝于耳，但仍有不少班轮公司对未来的市场抱有信心。

转载自：今日海运