随着圣诞节的临近，“从技术层面来讲，货物运输旺季今年没有并发生”，零售商对手头的高库存水平持谨慎态度。Monti表示：“零售商有足够的库存。一旦北美和欧洲的库存耗尽，他们将再次订购，对运力的需求将回升。这不会回到疫情期间的峰值水平，但肯定会回到长期平均上升的趋势。现在的情况是，货物再次‘准时’交付，因此将看到新订单放缓，因为企业会通过调整以适应更高效的海运周转时间。”全球索赔管理提供商Sedgwick的国家海事经理Darin Miller表示，为了解决仓库满溢的问题，休斯顿港等港口已开始对码头停放超过7天的集装箱收取费用。“船舶或港口上的集装箱太多，经常连续放置数周，导致仓库空间不足，这只会加剧正在进行的供应链危机，因为它影响到了集装箱的重新定位和运输。”Container xChange联合创始人兼首席执行官Johannes Schlingmeier表示：“对集装箱所有者而言，随着越来越多的集装箱堆积，这可能意味着仓库的集装箱存储费将上涨。”另据德鲁里最新报告，目前估计有超过600万TEU的过剩集装箱，这是由于2021年交付的新集装箱数量创纪录。当时生产了超过700万TEU的集装箱，出租人和海运公司也因拥堵问题而避免淘汰旧集装箱。
“随着远洋运输公司解决运力过剩问题，使其与现有和短期需求以及船舶运力预测保持一致，老龄化集装箱现在正以加快的速度被出售到二手市场。自夏季以来，由于航运公司未续签合同，被退回的设备数量显著增加。这将持续到2023年。”Container xChange最新的月度物流报告显示，中国标准集装箱的平均交易价格和单程租赁费用已降至两年来的最低水平。10月份的价格为3711美元，11月份(到目前为止)进一步下跌。CAx(集装箱可用性指数)值远高于疫情前，这意味着与2019年及此后相比，今年中国港口的入境集装箱明显高于出境集装箱。
自2022年5月以来，从中国到北美的标准集装箱的单程租赁费逐月下降，从1773美元降至10月的344美元。从中国到欧洲的单程租赁费从今年1月的2845美元下降到5月的1726美元，10月进一步下降到910美元。
Roeloffs补充道：“运费和集装箱价格的下降表明，集装箱需求疲软，集装箱过剩。这种差距越大，集装箱运费和价格就越低。由于今年旺季不旺，物流公司已经开始着手为中国春节做准备了。”
集装箱供需失衡加剧、越来越多的空箱运往亚洲以及日益紧张的仓库存储空间将成为2023年的关注话题。
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