咔嚓！油轮闯祸，船锚钩断海底电缆！全岛断电+油轮被扣+船东被告！判罚1890万美元！
船行海上,需要注意多方面的安全,除了保障船舶的航行安全、船员安全,还要保障其他海上设施的财产安全。
近日,一艘成品油轮就因为此前船锚拖曳损坏了海底电力连接器,被索赔1890万美元;而且油轮被扣,当前成品油轮运费高涨的黄金时期(收益每天高达60000美元,较今年2月份时增长200倍!),任何耽搁对船东来说都是巨大损失...
油轮风暴中搁浅
船锚折断海底电缆
据报道,此前一家阿联酋油轮船东的一艘成品油轮,在意大利西西里岛南部海岸向西航行时,遭遇海上风暴气候,在波涛汹涌的大海中几近搁浅,不得不抛锚。
风暴中搁浅的油轮
随后,这艘202米长的油轮在打捞作业过程中,在拖轮的拖曳下,被拖至离岸的远处,但过程中船锚钩住海底电缆,并损坏了连接西西里岛和马耳他之间的电力链接器,导致马耳他全岛停电。
据悉,起初打捞作业时,拖轮发现了油轮船锚钩住了海底电缆,不得不逆风拖曳油轮,以减轻卡在连接器中的锚链张力,然而还是没能避免断裂事故的发生。
事发时成品油轮在西西里海岸的航行轨迹,红色圆圈表示海底电力设施损坏的位置。
事发时为早上7:00,海底电缆损坏发生在距离西西里海岸约30 公里处的国际水域,当时连接器正满负荷工作,可以提供200MW的电力。
据供电公司Enemalta 表示,初步评估表明,除海底电力连接器损坏,三根电缆中的两根和所有光纤线路也都损坏了,导致发电站关闭。
事故发生在早上7:00,上午10 :00左右开始使用应急涡轮机恢复供电,优先考虑特定的战略供电地点;上午10:19左右,当地医院恢复供电;下午1:10左右马耳他全岛恢复供电。
Enemalta供电公司的工程师通过分析海底传回的影像,确定电力连接器的损坏程度。
“海底传回的镜头影像,为初步的怀疑提供了合理的证据,证明电缆被锚破坏了,有证据显示锚是如何被拖拽的,最终将电缆从海床上的海沟中拖出来,随后将其折断。”Enemalta供电公司在一份声明中说。
油轮被扣
船东被告上法庭
Enemalta供电公司向法院申请了扣留这艘油轮。Enemalta供电公司称,修复受损的连接器并提供替代能源将花费近4900 万欧元,同时将阿联酋油轮船东告上法庭,希望通过法律途径收回这4900万欧元的成本。
阿联酋船东寻求油轮释放,并援引1976年《海事索赔责任限制公约》规定的责任限制概念,提出了一个赔偿数字申请。这个责任限制概念具有数百年的历史,允许船舶根据一个公式来限制索赔的责任,并且该公式基于船舶的吨位。
阿联酋油轮船东根据这个公式,可能面临的最大责任赔偿刚刚超过1730 万欧元。
但Enemalta供电公司显然不同意。该公司聘请的律师表示,尽管阿联酋船东有权援引马耳他适用的时效公约,但法院需要考虑法律费用,包括法庭费用,约为120 万欧元,这必须添加到责任中。
最终,法院减少了Enemalta供电公司要求的4900万欧元的赔偿费用,并将赔偿总额定为1850 万欧元(约合1890 万美元)。
实际中,船舶刮断海缆的事件时常发生。
1、2016年11月19日,舟山电力公司海缆监控系统显示,一条110KV海底电缆出现跳闸、信号中断,原来是一条船由于能见度不良临时抛锚,一锚下去把海底电缆给钩到了,准备开航时发现左锚已经无法拉起,该轮最终只能割断锚链弃锚。
2、2017年7月,一艘名为“ MSC Alice”的集装箱船被索马里当局扣留。原因是涉嫌走锚意外切断了一条海底光缆,导致该地区出现严重的网络中断,当地600多万人无法上网。索马里总检察长称中断每天造成1000万美元的损失。
4、2021年8月,一名乌克兰籍船长被澳大利亚联邦警察局逮捕,指控其在掌管马士基一艘集装箱船“MAERSK SURABAYA”时,损害了一段连接澳大利亚和新加坡的海底电信电缆。澳大利亚联邦警察局指控这艘集装箱船犯有过失行为,违反了1997年电信法案3A第37条。船长最高可被判入狱三年及罚款4万美元。
当船舶钩住海缆时,应如何正确处理?
(下内容来源:宁波海事)
一、遇险报警
遇险船舶可拨打海上遇险报警电话:12395;在VTS覆盖区报VTS。
报告时要注意将船舶位置、船名、船舶动态、险情内容等重要信息说清楚。
二、等待救援
遇险船舶要做好险情控制,不应轻举妄动,对挂起的不明物体可做归位处理,不要强行起锚,避免损失进一步扩大。
三、配合处置
一是要配合搜救部门行动,做好与前来协助的拖轮和负责现场指挥的海巡艇之间的协调沟通。
二是要配合通信公司、电力公司行动,做好与公司派出的应急船的协调沟通,配合公司的应急预案,做好海缆的修复作业工作。
如何防止此类事故发生?
第一,船舶应优先选择锚地进行抛锚。锚地的水深、底质、避风条件、通航条件等均有较好保证,可有效提升锚泊安全。
另外,也应该掌握判断船舶走锚的基本技巧,和预防船舶走锚的有效措施。
第二,因能见度不良、船舶机械故障等原因需要临时抛锚的,船长要利用一切有效手段对拟抛锚水域周边通航环境进行充分估计,避开禁锚区,避免在海底管线上方抛锚。
记住:无论是雷达与AIS设备,还是它船在附近锚泊的事实,都不能取代合格的海图资料。
第三,一旦发现船舶抛锚位置可能影响到海底管线,应及时向海事部门及海底管线管理部门报告,切忌盲目强行起锚,造成船锚对海底管线的钩拉损伤,必要时应将锚链割断,通过弃锚的方式避免损失扩大。
转载自：海事服务网CNSS