聚焦物流大事件 | 利润下降超90%！HMM上半年业绩公布
01 HMM上半年利润下降超90%
今年上半年HMM净利润为4.6亿美元，同比下降90%，营业利润为3.6亿美元，比2022年上半年下降92%，收入为32亿美元，同比下降58%。
现代商船的一位官员表示：“集装箱航运业一直在经历产能过剩，主要原因是疫情期间订购的新集装箱船大量涌入，以及主要港口和内陆地区的供应链正常化。”他补充说，“大型船只从主要的东西航线流向较小航线的连锁效应加剧了供需失衡。”因此，根据该公司的声明，大多数主要贸易航线的运费在上半年都面临下行压力。
HMM的代表继续说道：“就跨太平洋贸易而言，我们预计货运量将逐步复苏，因为库存补充的反弹和美国经济的软着陆可能会实现，短期内供应方面不会发生重大变化。”这家总部位于首尔的海运公司最近几个月的收购成为航运业的戏剧性故事，该公司表示，将继续进行服务调整，如引入FIM(远东，印度和地中海)航线，削减成本措施，提高运营效率，以应对市场的不确定性。
02 美西即期运价一个月上涨43%
美线市场即期运价已连续一个月持续上涨，美西运价单周最大涨幅曾达到26.1%。与7月7日美西1404美元/FEU和美东2368美元/FEU的运价相比，一个月内，上海港出口至美西和美东基本港市场运价，分别上涨了43%和27%。
据上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）显示，8月4日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费），分别为2002美元/FEU和3013美元/FEU，较此前一周分别上涨3.0%和5.6%。
03 8月全球班轮公司运力百强发布
根据Alphaliner最新公布的数据，截止8月5日，全球在运营集装箱船数量共计6674艘，总运力为275.57万TEU，折合约3.29亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46.71%。
全球班轮公司运力排名前三是地中海航运（521.25万TEU，占比18.92%）、马士基航运（414.63万TEU，占比15.05%）以及达飞轮船（351.27万TEU，占比12.75%）。
Alphaliner指出，运力排名第4名第10名依次为：中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、长荣海运、现代商船、阳明海运和以星航运。其中前7名运力都超过150万TEU。
04 6月全球航空货运需求下降3.4%
8月9日，国际航空运输协会全球航空货运市场定期数据显示，2023年6月航空货运需求同比收缩，是自2022年2月以来的最低值。
全球航空货运需求，按照货运吨公里(CTKS)计算，同比2022年6月下降3.4%(国际需求下降3.7%)。与2022年1月至6月相比，上半年需求下降8.1%(国际需求下降8.7%)。但6月需求仅比2019年同期(疫情前)的水平低2.4%。
运力同比2022年6月增长9.7%，与3月至5月的两位数增长相比，增速较慢。反映出航空公司在需求疲软的环境下正在进行战略性运力调整。与一年前相比，2023年上半年运力增长9.9%。目前运力比2019年6月(疫情前)水平高3.7%。
05 MSC+马士基，都开始拆船！
本周消息称，MSC处理的是一艘3720TEU名为MSC Erminia的集装箱船，该轮是一艘1993年建造的船舶，拆船价为505美元/ltd，相当于890万美元。
此外，MSC还处理了旗下另一艘1999年建造的1,850TEU的MSC Lana II轮，拆船价为520美元/ltd，相当于总价为538万美元。
另一方面，据称马士基也送拆了一艘1998年建造的2,890TEU的Maersk Patras轮，由于该轮是基于在阿联酋现状交船，因此该轮只拿到了405美元/ltd，总价相当于500万美元的价格。
06 海洋运输进口低迷将结束
美国零售商预测，到2023年底，海洋运输进口的低迷将结束。
全美零售联合会表示，零售商正在消化过去12至18个月积累的最后一批过剩库存，并需要重新补充供应。该联合会的全球港口追踪预测，11月和12月美国主要港口的进口将自2022年6月以来首次超过去年同期水平。
他们预计，11月的集装箱进口量将为192万个（以20英尺等效单元衡量），同比增长8%。12月货运量预计为192万个集装箱，同比增长10.7%。
07 达飞再次上调亚欧航线运费
继7月初宣布上调亚欧航线运费（FAK）后，近日达飞再次宣布上调该航线运费，于8月15日（起运港装货日期）起生效。
目前，低迷的运费已成为拖累班轮公司业绩最重要的原因，班轮公司都在想方设法上调运费。
展望下半年市场，达飞认为，宏观经济和地缘政治仍充满不确定性，航运市场充满挑战。下半年全球经济增长依旧缓慢，同时新投入运力增加，可能会拖累运费，特别是在东西向航线上。
08 莱茵河水位降至今年最低
据CNBC报道，作为欧洲地区最重要的河流运输路线，莱茵河正面临水位下降的问题。最新数据显示，位于法兰克福以西约50英里的Kaub小镇的莱茵河河段，水位已降至今年以来的最低水平。
据悉，莱茵河承载着大部分进入欧洲的石油、化学品和谷物等货物的运输。但自2021年以来，水位下降导致货运量也逐年下降。数据显示，从5月到7月中旬，通过莱茵河运输一吨柴油到德国西南部卡尔斯鲁厄的成本翻了一番，达到50欧元（55美元）左右。
对于依赖莱茵河运输柴油的欧洲地区，在取暖成本上将面临更大的成本压力。在欧洲，整个经济体对这种成本较低的运输方式的依赖度较高。因此，莱茵河水位降低带来的一系列连锁反应，对整个欧洲经济都将造成冲击。
09 MSC成为最准时的航运公司
本周，航运咨询机构Sea-Intelligence公布了其最新一期的全球集装箱航运公司准班率表现报告。
今年前5个月，全球集装箱航运公司的准班率是持续上升的，但到6月份出现了下降。6月份的整体准班率从5月份的64.3%的高点下降了2.5个百分点。
按公司表现来看，MSC在今年6月以70.6%准班率超越马士基（69.9%）成为最准时的航运公司。其也是唯一一家准班率超过70%的航运公司。也是Sea-intelligence统计的14家航运企业中的唯一一家实现连续六个月准班率上升的航运公司。HMM的准班率最低，仅为48.3%。
10 巴拿马运河限行至明年9月底
近日，巴拿马运河管理局方面表示，为适应长期干旱少水，巴拿马运河下调通行船舶数量，保持船舶低吃水深度，这些措施将持续至2024年9月底。
由于持续干旱，巴拿马运河管理局此前曾通知客户，从7月30日起，将运河每日通过的船舶数量，从36-38艘下调至32艘，同时将维持现有13.41米的吃水深度限制。据了解，巴拿马运河正常运行吃水深度为15.24米，下调之后大型集装箱船的载运量将比正常少40%。预计这些措施将使运河年收入减少1.5-2亿美元。