运价大幅飙升⇧美东上涨12%，美西上涨11%！船公司成功推涨运价，继续停航！
德鲁里综合世界集装箱指数本周上涨4%至每40英尺集装箱1,773.58美元，这是15周以来的首次上涨。
●综合指数本周上涨了4%，但与去年同期相比下跌了77%。
●最新的Drewry WCI综合指数为每40英尺集装箱1,774美元，比2021年9月达到的10,377美元的峰值低83%。比2,688美元的10年平均水平低34%，表明价格已回归正常水平，但仍比疫情前1,420美元的平均费率高出25%。
●综合指数上涨4%至每40英尺集装箱1,773.58美元，但比2022年同期低77%。跨太平洋东行运价上涨，反映了船公司从4月中旬开始实施的综合运价上调。上海至纽约的运费上涨12%或297美元至每feu2,849美元。上海-洛杉矶的运价飙升11%或182美元，收于每40英尺箱1,856美元。上海-热那亚的运价小幅上涨1%至每40英尺集装箱2,268美元。然而，纽约-鹿特丹的运价下降了5%至969美元/feu。鹿特丹- 上海和洛杉矶-上海的运价分别下降4%至每40英尺箱618美元和1,009美元。鹿特丹-纽约的运价现已连续19周下降，每周下降1%至每40英尺集装箱4,881美元。上海-鹿特丹的费率徘徊在前一周的水平附近。
△运价走势图
△主要航线即期运费
与此同时，亚洲至地中海航线FBX平均即期费率本周上涨6%，每40英尺2,479美元。在跨大西洋航线上，每周运价继续下滑，XSI北欧至美国东海岸即期运价再次下降5%，至每40英尺3,167美元——自年初以来下降了55%。
由于船公司在运往大西洋沿岸的货物中成功实施了GRI，短期费率飙升，加上收紧运力，可能会促使BCO回到谈判桌上签署新的年度合同，从5月1日起生效，而不是在现货市场上冒险。
随着另一波GRI将于5月1日实施，跨太平洋航线将寻求在旺季之前推出月度涨价。为了支持他们的GRI，船公司正在严格限制运力，并继续取消航行。
例如，2M合作伙伴马士基和地中海航运今天上午宣布取消5月份的三趟跨太平洋航行，其中TP2/Jaguar、TP6/Pearl和TP11/Elephant环路被取消。
△TP2挂靠港口
△TP6挂靠港口
△TP11挂靠港口
Drewry表示，截至4月21日，跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线的船公司已经取消了主要东西方往返航线的57次航行。一周前，他们取消了62次航行。
最近取消的时间为第17周（4月24日至4月30日）和第21周（5月22日至5月28日），占675班定期航班总数的8% 。在空白航次中，51%将在跨太平洋东行航线上，42%将在亚洲-北欧和地中海航线上，7%将在跨大西洋西行航线上。
在接下来的五周内，THE Alliance宣布取消23次，其次是OCEAN Alliance和2M，取消7 次。同期，非联盟服务已安排8次停航。
此外，根据洛杉矶信号港的数据，需求正在恢复，该数据显示，在第18周，即4月30日至5月6日，21艘船将抵达洛杉矶码头，总载货量为109,965teu，比去年同期增加12%。
一些行业分析师担心当前的飙升可能是一次死猫反弹，因为未来几个月新船加入全球船队会加剧需求疲软造成的现有运力过剩，新建运力的到来将对船公司管理运力和维持当前即期费率构成真正的挑战。
“考虑到新运力的预期到来，船公司急需管理运力和维持住目前的即期费率，”德鲁里供应链顾问公司在定期航行的最新更新中表示。
“这些飙升是几家船公司在最近进口量增加后宣布月中GRI的结果——西海岸比东海岸更多，这可能是由于托运人被西海岸的最低现货价格所吸引——以及预期/希望需求在旺季期间逐渐反弹 ，”Freightos研究主管Judah Levine表示。“涨价可能主要是由于航次停航和服务暂停导致更多船舶以满载或接近满载航行的方式更积极地削减运力——这也是亚欧航线的趋势。”
2月份，由于全球宏观经济状况导致需求低迷，主要的东西方往返航线的运载率出现了明显下降。3月份，全球制造业采购经理指数(PMI)为49.1%，较2月下降0.8个百分点，结束连续2个月环比上升走势连续6个月低于50%。分析人士认为，世界经济复苏主要面临通胀压力、地缘政治冲突和美国加息效应的困扰，欧美银行业危机又增加了全球经济复苏的不确定性。
转载自：JCtrans锦程物流网