1. 你的位置
  2. 网站首页
  3. 新闻动态
  4. 新闻速递

跌破指数！海运费持续下降！从220586美元暴跌到1077美元！谁助长了价格战？

2023-03-09 11:28:11 博纳国际 0

Freightos全球集装箱指数（FBX）在其每周报价中下跌10%，创下1791美元的记录，这是自2020年以来的第三次。2023年3月3日结束的这一天，时隔六个月，该指数跌破了德鲁里世界集装箱指数（WCI）。


image.png


虽然Drewry的WCI和上海集装箱货运指数（SCFI）出现了直线下降的逆转，但FBX指数却出现了晚些时候的周涨幅和跌幅，但目前的下跌主要是由中国至欧洲、美国和地中海的运价导致的，表现逊于其他指数。FBX目前已从11109美元的峰值下跌约83.9%，而Drewry的WCI和SCFI分别下跌82.1%和81.77%。

由最近在纳斯达克上市的Freightos（参考号：CRGO）提供动力的FBX被大量用于货运代理协议、索引和参考，这一事实进一步表明，价格的调整仍未结束。利率也相当动态。

自供应链中断开始降温以来，中美西海岸的利率一直在下降。2021 9月，价格达到20586美元的顶峰，但根据最新数据，自那时以来，价格暴跌94.8%，创下1077美元的历史新高，距离三位数仅一步之遥。

image.png


其在货运投资者服务公司（FIS）交易的等价期货，2023年3月合约的报价为1225美元，比现货价格溢价14%。但是，从另一个角度来看，即使是这些，也比Drewry的1948美元的FEU利率低37%。


然而，这并不意味着这两个指数的价格之间存在直接关系，尽管这两个综合指数的价格走势之间存在着强烈的相关性，这是在大流行后观察到的。

与Drewry相比，Freightos在中国-地中海等其他一些贸易航线上的运价也较高。尽管FEU的贸易通道价格修正了15%。贸易通道的合同价格正在跟随现货价格，尽管跌幅还没有那么大。


image.png

2023年1月，Xeneta长期平均利率指数仅下跌1%，收于354.2点，但连续第六个月下跌。由于可使用或参考指数化案例对行业内的货运代理合同进行定价，以降低自2020年以来价格变动带来的风险，因此供应链利益相关者的责任将涉及对贸易通道的指数和费率以及相关市场和经济信息进行更精细的跟踪，以做出明智的决策。


谁助长了价格战？


丹麦海事数据分析公司 Sea-Intelligence 表示，运费主要由船舶利用率的变化决定，这反过来意味着当航运公司部署“过多”运力时，它们实际上会导致运费下降，而在地方性过度供给，比如我们目前正在进入的那些，产能过剩成为价格战的“燃料”。

Sea-Intelligence 指出：“虽然可以客观地衡量‘过多’的产能，但起点是比较产能增长与需求增长的关系。”

image.png


在图中，丹麦分析师计算并展示了三个集装箱承运人联盟（包括联盟承运人运营的独立服务）和非联盟承运人的需求增长和运力增长之间的百分比差异。

Sea-Intelligence 首席执行官 Alan Murphy 解释说，正数意味着承运人联盟的运力增长（或合同减少）超过市场需求，因此他们对结构性运力过剩“贡献”了多少市场。

报道称，2M联盟部分时间对产能过剩略有贡献，其他时间则完全没有贡献，或者一直在减产能，幅度大于市场需求下降。

Sea-Intelligence 的分析还表明，MSC 对运力削减的贡献大于其 2M 合作伙伴马士基。

image.png

另一方面，我们看到联盟承运人以及非联盟承运人对跨太平洋市场的结构性运力过剩贡献最大。

墨菲指出：“这并不一定意味着联盟承运人、马士基和非联盟承运人处于直接压低运费的最前沿，”然而，他指出，这意味着这些承运人更“负责任” ” 对于市场上产能过剩的竞争对手。

Sea-Intelligence 分析师补充说，如果承运人可以自己装满船只，他们可能会选择不减少运力，但这样做的最终结果是市场出现结构性运力过剩，进而引发价格战。



转载自：宁波航运


为您推荐