重磅！这两家船公司友好“分手”，解约金高达4.7亿！

2021年，海运价格暴涨让世界各大航运公司赚翻，但如今，全球海运市场却寒意阵阵，各大海运航线的运价出现大幅度下跌。海运暴利时代，这样的好日子似乎已经到头了....

据悉，12月8日，招商局旗下的安通控股和中联航运宣布友好解除联营外贸航线合作协议，终止欧美航线联营合作。中联航运将一次性支付安通控股4.7亿元人民币作为解约金，并返还租自安通控股的12艘集装箱船。

中联航运本月初开出欧洲航线最后一班船后，将撤线止亏，美西航线则更换自有船舶与部分租赁船舶继续运营。

据两家公司发布的公告和说明，安通控股和中联航运自2021年3月开始联营合作，随后以安通控股所属12艘4250TEU集装箱船舶为主力船型部署至中联航运的欧洲航线和美西航线，由中联航运负责具体运营，并取得了良好经济效益。

但因今年第三季度以来集装箱航运市场急转直下，运价大幅下跌，联营欧美航线已经难以维持正常经营，因此，双方经过审慎研究和友好协商，决定终止联营合作。

对于航线的下一步安排，中联航运称将暂时退出欧洲航线。

该公司表示，欧洲航线主流船型大多是联盟2万TEU左右的船型，其与安通控股合作投入欧洲航线时，主要得益于客户的迫切需求和市场的机遇，当市场回归常态，暂时退出是必然和合理的选择。

但将继续运营地东航线并评估亚洲至地中海和欧洲联动的方案。

至于美西航线，中航航运表示已经与Amazon等稳定优质客户签署长约，并拥有洛杉矶Trapac码头固定泊位，因此后续将继续独立运营美西航线，并持续打造精品快线和电商专线。

对于双方此前的合作，中航航运表示是本土航运企业紧密合作的一次成功尝试，并为国家经贸发展和加强供应链自主掌控能力作出了一定贡献。

同时，通过合作，双方既共同提升了在市场开拓、运营管理、应变和国际化等方面的能力，培养和磨练了专业的团队，积累了宝贵的经验，也建立了战略合作伙伴关系。

安通控股表示，前期与中联航运签订的联营协议，为其带来了较为良好的收益，并初步培育了外贸团队，为下一步开展外贸相关业务打好了一定基础。

此前与中联航运合作的12艘船舶，将通过继续寻找合适的合作伙伴或其他运营方式，为公司及股东创造新的价值。

此外，关于解约补偿，和解金高达4.7亿人民币，对于去年获利21.61亿人民币，今年上半年获利12.8亿人民币的中联航运来说，是完全可以承受的。

而且这些船舶在11月30日已经结束协议及相应租约，中联航运在目前下行的租船市场可以有更多选择。

经过果断的壮士断腕，可以让中联航运接下来相对轻装上阵，在这些年各家船公司或多或少有高租金船舶情况下，中联航运或可在穿越周期、应对挑战方面，保持相对有利的地位。

据航运界网分析称，两家船公司的合作以欧美航线为基础，双方通过战略联营合作积极响应市场需求和客户诉求，在行业高点时共享市场红利，共助双循环畅通和保障物流链稳定。

当国际集运市场出现下行的重大变化时，两家公司经过审慎研究和共同友好协商，最终选择做出和解决定。这是双方给予相互彼此考虑，同进退、共担风险的成熟的战略合作的表现。

同时，随着中国疫情政策的进一步放宽，以及美国在黑五（Black Friday）购物节创纪录的数字，美线市场的运价在经历过一段平缓的时光后，将迎来一定程度的反弹。

至于欧洲航线，本就是大型班轮公司和三大联盟的天下，中小体量的船东，能在这个市场运营超18个月已属不易，不过仍值得期待的是，中联航运也在公告中表示，未来视市场需求以某种方式回到欧洲市场。

转载自：外土司咨询