快讯！MSK撤回并停止运营TradeLens平台，CMA修改地中海旺季附加费，HMM不急于出售其持有的股份......

A.P.穆勒-马士基(Maersk)和 IBM 昨日宣布决定撤回TradeLens贸易透镜™产品并停止运营该平台。

A.P.穆勒 - 马士基业务平台负责人(Head of Business Platforms) Rotem Hershko 表示:“我们希望建立一个开放、中立的行业平台，助力全球供应链数字化实现飞跃，TradeLens在此愿景下应运而生。然而十分遗憾，虽然我们成功开发了该平台，但其尚未实现全方位全球相关行业协作的需求，也没有达到作为独立企业继续运营并满足财务预期所需的商业可行性水平。”

从即日起，TradeLens 团队将采取相关行动撤回该产品并终止平台运营，该平台预计将在 2023 年第一季度末下线。在此过程中，所有相关方将确保客户业务免受影响。

马士基将继续努力实现供应链数字化，并通过其他解决方案实现行业创新，以减少贸易摩擦，促进全球贸易。

部位于马赛的集装箱公司CMACGM已宣布修改地中海至美国湾和墨西哥东海岸的旺季附加费（PSS）。

新的附加费将从11月28日（美国登机日期）起生效，直至另行通知，干、冷藏、超限（OOG）和散装货物的附加费为每20'ST 1400美元，每40'ST和HC 1400美元。

上述附加费将适用于从地中海港口（法国、意大利和西班牙的马耳他、福斯和马赛）以及经由上述港口（阿尔巴尼亚、阿尔及利亚、塞浦路斯、克罗地亚、黎巴嫩、利比亚、摩洛哥、斯洛文尼亚和突尼斯）（不包括毕尔巴鄂、维戈、吉戎、亚历山大和达米埃塔）至美国湾和墨西哥东海岸港口（以及经由上述口岸的内陆点）的航班。

HMM的最大股东是参与2016年对该公司金融救助的一系列政府控股机构。KDB持有近21%的股份，韩国航运促进公司(KMPC)持有约20%的股份，KMPC表示并不急于出售其所持股份。政府集体机构共持有HMM约45%的股份。

然而，HMM发行的债券使交易变得复杂。它们可以转换为股权，届时政府机构将拥有约四分之三的股权。《韩国经济日报》援引分析师的话称，HMM可能会利用近期从强劲的集装箱市场中获得的部分现金来回购部分债券，以减轻公司的债务负担。

据信，在集装箱市场强劲的时候，KDB的管理层急于开始HMM的私有化进程。报道援引银行官员的话说，他们可能会在一段时间内通过一系列的交易来减少他们的股份。

然而，韩国海洋与渔业部的官员表示，不急于出售其持有的HMM股份，理由是需要确保该公司的稳固基础。最近，韩国政府表示，随着市场放缓和运费持续下降，其将采取措施支持集装箱航运业，尤其是规模较小的国内船公司。

报道称，KDB一直在与潜在买家会面，探讨HMM可能私有化的方案。不过，该银行官员否认已经确定了任何细节，其表示，“虽然正在调查市场情况，但目前还没有确定具体的出售计划。我们将在了解市场情况后，与政府协商制定具体的出售计划。”

据悉，全球第一大船公司MSC将于12月初首次推出其全球航空货运服务，这比此前计划的时间有所提前。

该公司网站上发布的一份新的航空货运时间表显示，MSC开发的空运解决方案“MSC Air Cargo”将于12月初开始通过一架波音777货机提供每周全球服务。

今年9月，MSC正式宣布进军航空货运市场，为客户提供端到端物流能力，并表示计划于2023年初开始提供服务。

为提供空运服务，MSC从阿特拉斯航空公司(Atlas Air)租赁4架波音777-200型飞机，后者也将根据长期合同运营这些飞机。

今年1月，阿特拉斯航空从波音公司订购了4架777-200飞机，MSC的空运时间表显示其中一架飞机已经交付，其余飞机预计在2023年陆续交付。

据了解，MSC货运飞机将每周两次从墨西哥城飞往印第安纳波利斯，然后飞往德国法兰克福，并每周一次继续从德国飞往中国香港，然后经由阿拉斯加的安克雷奇返回墨西哥城。

MSC是最新一家进军航空货运领域的海运公司，加入了马士基、达飞和一些长期涉足航空货运领域的亚洲船公司的行列。该船公司正在利用其海运业务中获得的巨额利润，扩展到服务供应链的其他领域。